فرض کنید شیفته و عاشق خودرو هستید و مدتی را ترجیح می‌دهید که رانندگی با آن سرگرم‌کننده و لذت‌بخش باشد. اگر در تمام عمر خود با خودروهای اسپورت رانندگی کرده باشید، فرمان‌پذیری و قدرت در تعادل مطلوب برای شما مهم است، اما اکنون به خودروی بزرگ‌تر از «میاتا» یا هر سدان اسپورت نیاز دارید که کارایی آن بیشتر باشد و به قیمت از دست دادن لذت رانندگی، تمام نشود.

در این شرایط چه باید کرد؟ معمولاً در خودروهای اسپورت کارایی، زیر سؤال می‌رود مگر آنکه خودروی جاده‌ای را انتخاب کنید. هاچ‌بک‌ها بیش از اندازه کوچک و خودروهای اسپورت اروپایی بیش از اندازه گران هستند. احتمالاً برای خرید به بازار کساد خودروهای متوسط یا سدان‌های رایج سرکشی خواهید کرد.

نظر شما درباره خودروی اسپورت مزدا 6 چیست؟ این خودرو دارای فضای کافی، تنوع کاربرد، شاسی اسپورت، 220 اسب‌بخار قدرت، موتور 3 لیتری و 6 سیلندر است. قیمت 24 هزار و 25 دلاری آن رقبای اروپایی را پشت‌سر می‌گذارد.

این مدل یکی از 3 طرح مزدا 6 است. سدان مدل «i» موتوری به حجم 3/2 لیتر، 160 اسب‌بخار قدرت و 4 سیلندر دارد، اما مدل «s» 220 اسب‌بخار قدرت و 6 سیلندر دارد. این مدل، شبیه هاچ‌بکی است که بسیار زیرکانه طراحی شده و مانند سدان معمولی به نظر می‌رسد. قسمت عقب این خودرو جادار و برای گذاشتن بار اضافی، مناسب است. این موضوع در مورد مدل‌های «i» و «s» نیز رعایت شده است. تنوع، نمک زندگی است. مزدا در میان خودروهای یکنواخت کلاس متوسط، به اندازه کافی نمک دارد.

در رانندگی با مزدا 6 اسپورت، ترکیب خارق‌العاده‌ای بر عملکرد سدان اسپورت، فضای مفید و طراحی مناسب، جلب توجه می‌کند. این ویژگی در SUV و خودروهای شاسی بلند شهری دیده نمی‌شود. فرمان‌پذیری آن مانند سدان‌های اسپورت دیفرانسیل جلو و فضای مفید داخل آن شبیه SUV‌های بزرگ است.

مزدا 6 اسپورت با بخش‌های بلند و باریک و طراحی محکم و قاطعانه، هرگز با وسیله حمل و نقل صرف اشتباه نمی‌شود. مزدا 6 نسبت به مزدا 3 بزرگ‌تر و سنجیده‌تر است، اما قدیمی‌تر به نظر نمی‌رسد. بدنه همه مدل‌های مزدا 6 از قسمت شیشه جلو شبیه یکدیگرند. طراحی کاپوت و گلگیر، خودرو را پهن‌تر نمایش می‌دهد. مزدا 6 دارای حفاظ آهنی 6 وجهی در کنار، چراغ‌های بزرگ جلو، سپر اسپورت RX-8 و جلو داشبورد است. کشیدگی و شیب ملایم خط سقف این خودرو با تعبیه بادگیری در عقب، تقویت می‌شود و کشیدگی شیشه‌های کناری بر اسپورت بودن آن تأکید می‌کند.

تنوع کاربرد و فضای مناسب مزدا 6، دلیل خرید مشتریان آن است. مزدا 6 حتی با 4 یا 5 سرنشین، هنوز فضای کافی برای بار دارد، اما SUVهای کوچک‌تر فضای بسیار کمی در صندلی عقب دارند. صندلی عقب مزدا برای استفاده سرنشین یا بار به صورت 40/60 خم می‌شود. میله عرضی متحرکی که پشت محل قرارگیری بار قفل می‌شود، توری هم دارد و به سقف متصل است تا اسباب خرده‌ریز را در بالای محوطه بار نگه دارد. بعضی از مدل‌های مزدا 6 بسته‌ای اضافی شامل روکش چرمی صندلی‌ها، گرم‌کن صندلی‌های جلو، آینه و ابزار شب‌نما دارند.

راحتی صندلی‌های مزدا 6 مطلوب است و صندلی راننده به صورت برقی تنظیم می‌شود. اغنای فرمان این خودرو به صورت دستی تنظیم می‌شود. در اطراف فرمان ضخیم مزدا 6 برای چسبندگی بهتر دست، کنترل دکمه‌های سیستم صوتی و کنترل راهبری، نوار چرمی پیچیده شده است. رنگ یکنواخت و تریم پلاستیکی با ظاهر فلزی در کنسول وسط و روی درها طراحی سنجیده خودرویی اسپورت و کوچک را نمایش می‌دهد. جای پول خرد در چپ فرمان، کنسول دولایه و جیب‌هایی روی در برای بطری آب از دیگر موارد طراحی این خودرو است.

برای رعایت ایمنی مزدا 6 از ساختار محکم اتاق، سیستم ضد قفل دیسک‌های ترمز و کیسه هوای جلو استفاده شده است. کیسه‌های هوای کناری بر روی همه مدل‌های استاندارد وجود دارند به جز سدان مزدا 6 «i» که نصب کیسه هوا در آن اختیاری است.

مزدا 6 خودروی قدیمی خانوادگی نیست و این مزیتی مهم برای آن است. شاسی یک‌تکه مستحکم مزدا 6 با کمک جناغ 2 تایی جلو و فنربندی عقب سبب حرکت نرم خودرو، راحتی رانندگی و فرمان‌پذیری اسپورت شده است. میله‌های تعادل از هر دو طرف، لغزش بدنه را کاهش می‌دهند و انتقال وزن را در پیچ‌های تند بهبود می‌بخشند. کالیبراسیون فنربندی برای «رانندگی تفریحی» ساخته شده است. ظرفیت سرنشین و بار و تنوع داخلی، مزدا 6 را وسیله نقلیه‌ای بسیار مطلوب برای دنیای واقعی ساخته است. عملکرد اسپورت و کارایی مزدا 6 در کنار یکدیگر قرار گرفته‌اند و اسپورت بودن بر آن غالب شده است.

موتور 6 سیلندر مزدا 6 اسپورت از آلیاژ آلومینیم با بادامک 2 تایی و شیر زمانسنج متغیر ساخته شده است، در 6300 دور بر دقیقه 220 اسب‌بخار قدرت با حداکثر گشتاور 192 پوند بر فوت در 5 هزار دور بر دقیقه ایجاد می‌کند. قدرت موتور آن در محدوده سرعت‌های متوسط بهتر از سرعت‌های بالاست، اما شیر زمانسنج متغیر باعث می‌شود قدرت از 2500 تا 6500 دور بر دقیقه مفید باشد. هر چه گشتاور در پایان کمتر باشد چرخش چرخ‌ها و گشتاور پیچشی فرمان در شتاب‌های بالا، کمتر خواهد بود. بهترین عملکرد در 3500 دور بر دقیقه به‌دست می‌آید. این قدرت با جعبه‌دنده دستی 5 سرعته به راحتی کسب می‌شود. برای کسانی که با دنده دستی راحت نیستند، مدل دنده اتوماتیک عرضه شده است. دنده اتوماتیک 4 حالته در سال جاری به 6 حالته ارتقا یافته و عملکرد و صرفه اقتصادی آن بهینه شده است. وزن این خودرو 120 پوند بیشتر از سدان مشابه مزدا 6 است. این وزن، تفاوتی اندک در عملکرد و مصرف سوخت ایجاد می‌کند.

وقتی به چراغ های تند و تیز جلو نگاه می کنید با کوسه ای خشمگین روبرو می شوید که دهان پهن خود را برای بلعیدن شما باز کرده است !  ابعاد بزرگ جلوپنجره و حالت بیرون زدگی آن در کنار چراغ هایی که از خطوط شکسته و تیز تشکیل شده اند بی اختیار چنین تصوری را در ذهن شما ایجاد می کنند .

برش های روی کاپوت و شکل برجسته و مواج آن ها علی رغم سادگی ; به خوبی با طرح بدنه هماهنگ هستند و ارتباط خوبی را با بیننده برقرار می کنند .

در نمای بغل  " خط شانه " ی ( Shoulder line )  بسیار زیبا از بخش داخلی چراغ جلو آغاز می شود و به صورت مواج به زیر دستگیره های در رفته و از آن جا گلگیر عقب را شکل می دهد .

این خط در کنار خطوط دیگری که بر روی سپر جلو وجود دارند و امتدادشان برش های زیبایی را بر روی درب بغل ایجاد کرده ; به جذابیت ظاهر این کوسه ی آلمانی کمک شایانی نموده اند .

در نمای عقب ; همانند نمای جلو شباهت هایی را با برادر بزرگ این رودستر زیبا یعنی سری 6 مشاهده می شود . 

شکل چراغ ها و خطوط روی صندوق عقب همان حالت لایه لایه ای را تداعی می کنند که در سری 6 شاهد آن بودیم .  لبه ی اضافی روی صندوق و چراغ ترمزی که با بهره گیری از لامپ های LED در مکانی بسیار مناسب جاسازی شده است در کنار چراغ های بزرگی  مزین به قرمز خوش رنگ ; شکلی دلربا به این رودستر اصیل می بخشند .

Z4 جدید دارای ویژگی های یک خودروی اصیل آلمانی است . overhang جلوی کوتاه در کنار overhang ( فاصله ی بین چرخ با سپر ) بلند عقب همان چیزهایی هستند که از یک ب ام و انتظار داریم . سبک طراحی این خودرو نظرهای مخالف و موافق بسیاری را در پی داشته ; عده ای آن را شکست ب ام و در طراحی می دانند و بر عکس گروهی دیگر این خودرو را بسیار جذاب می پندارند .  اما به نظر خود من تناسبات این خودرو به خصوص در بخش های بغل و عقب فوق العاده است لکن شکل چراغ های جلو آن طور که باید پخته به نظر نمی رسد . در کل Z4 جدید بار دیگر جسارت طراحان ب ام و را به معرض نمایش می گذارد و مطمئنا در آینده ی نه چندان دور اغلب افراد نظر مساعدی به این خودرو پیدا خواهند کرد .

کابین Z4 نشان یک خودروی اسپرت اصیل آلمانی را بر سینه دارد . سبک متفاوت داشبورد که دیگر از فرم طبقه طبقه ی سایر محصولات ب ام و پیروی نمی کند در کنار فرمان سه پره ی اسپرت به خوبی نشانگر آن است که طراحان این خودرو سعی در تقویت ویژگی های اسپرتی داشته اند .

قرار دادن کلیدهای گردان در زیر دریچه های کولر و ترکیب هوشمندانه ی رنگ های روشن و تیره جذابیت های بصری کابین Z4 را افزایش داده و در عین حال جلوه ای بدیع به این رودستر اسپرت بخشیده است .

شکل دسته دنده متفاوت از آن چیزی است که قبلا در سایر محصولات ب ام و دیده ایم و قطعات فلزی نصب شده بر روی آن نیز به جذابیت و گیرایی اش کمک نموده است .

قرار گرفتن صندلی ها در ارتفاعی پایین تر و نزدیک تر به اکسل عقب موجب شده تا راننده احساس لذت بیشتری بکند .

در کل طراحان اتاقی را خلق کرده اند که زیبا و چشم نواز به نظر می رسد . طرح کابین آمیزه ای از محافظه کاری و جسارت است ; شکل دریچه های کولر و دکمه های بخش پایینی محافظه کارانه و رنگ بندی کابین و دکمه های گردان جسورانه .

Z4 جدید در سه مدل عرضه می شود : sDrive35i - sDrive23i - sDrive30i .

گونه ی 35i با یک موتور 3 لیتری شش سیلندر خطی که 306 اسب بخار قدرت و 295 پوندفوت گشتاور تولید می کند عرضه می شود . با این موتور شتاب صفر تا صد کیلومتر Z4 برابر 2/5 ثانیه می باشد . برای این موتور می توانید گیربکس دوکلاچه را نیز سفارش دهید .

مدل 23i با یک موتور شش سیلندر به حجم دقیق 2497 سی سی و توان 204 اسب بخار به فروش خواهید رسید . حداکثر گشتاور نیز 184 پوندفوت است .

آخرین مدل نیز 30i می باشد که با داران بودن یک موتور 6 سیلندر خطی سه لیتری 258 اسب بخار قدرت و 228 پوندفوت گشتاور تولید می نماید .

نکته ی عجیبی که در این میان به چشم می خورد عدم در نظر گرفتن موتورهای دیزلی است که با توجه به محبوبیت روز افزون این گونه موتورها غدم استفاده از آن کمی عجیب به نظر می رسد .

Z4 جدید بر خلاف نسل قبل با سقف فلزی موسوم به " هارد تاپ " عرضه می شود . این سقف فلزی وزن بیشتری نسبت به سقف پارچه ای قبلی داشته ولی در عوض می تواند ظرف مدت 20 ثانیه از سر جای خود خارج شود .

فنربندی این خودرو با سیستم M supension شاهد یک نوآوری است . این سیستم می تواند ارتفاع خودرو را تا 10 میلی متر کاهش دهد و سه حالت مختلف را برای رانندگی در اختیار راننده قرار دهد .

Z4 با سیستم صوتی کامل و پیشرفته ای که چهار بلندگو دارد و 650 وات توان تولیدی آن است عرضه می شود . این سیستم توانایی پخش CD و DVD را داراست .

برای این خودرو انواع تجهیزات ایمنی نظیر سیستم پایداری الکترونیکی ( DSC )  و ایربگ های جانبی به همراه پشت سری های فعال در نظر گرفته شده است .

شرکت ب ام و پس از معرفی گونه ی کوپه ی سری ? توانست دامنه ی فروش مدل های کوپه ی خود را افزایش دهد . ولی چیزی که در این میان خلاء آن احساس میشد نبود یک خودروی کوپه ی نسبتا کوچک از ب ام و بود . خودرویی که قبلا به نام ???? در بازار حضور داشت ولی کم کم ابعاد این خودرو رشد کرد تا این که به سری ? کوپه ی امروزی تبدیل شد که دیگر نمیتوان نام آن را یک خودروی کوچک گذاشت !!

حال که سری ? کوچکترین عضو ب ام و است ( البته به جز مینی ) پتانسیل تولید یک مدل کوپه بر مبنای آن را داراست .

این خودرو از فرم چراغ هایی مشابه مدل های هاچ بک استفاده میکند ولی اضافه کردن صندوق عقب بدون این که تاثیر منفی در نمای خودرو بگذارد یک کار هنرمندانه از طراحان ب ام و بود که به خوبی از پس آن بر آمدند .

در نمای عقب وجود خطوطی که نقش عضلانی کردن را دارند نمای جذابی به خودرو بخشیده اند .

در کل طراحی سری ? کوپه اگرچه خیلی بدیع و تازه نیست ولی اسپرت و جذاب است .

برای این خودرو چند نوع موتور بنزینی و دیزلی در نظر گرفته شده که به تعدادی از آن ها اشاره ای داریم :

? - موتور ? سیلندر خطی با حجم ? لیتر که به دو توربوشارژر مجهز شده و ??? اسب بخار قدرت تولید میکند . مدل هایی از سری ? که به این موتور مجهز هستند با نام ??? آی به فروش میرسند .

? - موتور ? سیلندر خطی دیزلی به حجم ? لیتر . این موتور دیزلی ??? اسب بخار نیرو تولید میکند و با پسوند ??? d به فروش میرسد .

3 - یک موتور 4 سیلندر خطی دیزلی دیگر که آن نیز 2 لیتر حجم دارد ولی 200 اسب بخار نیرو تولید میکند . ب ام و با این موتور با پسوند 123 دی به فروش میرسد .

4 - گونه ی تنفس عادی موتور 6 سیلندر خطی که 230 اسب بخار نیرو تولید میکند و خودروهای مجهز به این موتور با پسوند 128 آی به فروش میرسند .

البته همه ی این مدل ها تنها در یک بازار عرضه نمیشوند بلکه : مدل های 135 و 128 برای آمریکا - مدل های 123 دی و 135 آی برای انگلستان و مدل های 120 و 123 دی و 135 آی برای آلمان .

شتاب صفر تا صد مدل 135 آی برابر 2/5 ثانیه - مدل 123 دی 7 ثانیه و 120 دی 6/7 ثانیه .

این خودرو علاوه بر مجهز بودن به سیستم های کنترل پایداری - ترمز ضد قفل و ... از بازدهی بسیار مناسبی برخوردار است و شعار ب ام و در این مورد که همان efficient dynamic  میباشد در مورد این مدل محقق شده به طوریکه این خودرو به سیستم بازگرداندن انرژی ناشی از ترمز و سیستم توقف - حرکت خودکار مجهز است .

سیستم بازگرداندن انرژی ترمز با هربار ترمزگیری مقداری از انرژی ناشی از ترمزگیری را در باتری ذخیره میکند تا بدین روی باتری دیرتر تمام و در نتیجه به موتور درون سوز کم تر فشار وارد شود .

یک سیستم نیز در مواقعی نظیر چراغ قرمز به طور هوشمند خودرو را خاموش کرده و با فشردن پدال گاز دوباره آن را روش میکند .

این خودرو همچنین میتواند به سیستم PDC یا سنسور فاصله سنج پارک مجهز شود که با داشتن سنسورهایی در جلو و عقب به پارک کردن خودرو کمک میکند .

سری 1 جدید با طیف گسترده ای از رینگ ها به سایزهای 16 - 17 و 18 اینچی به فروش میرسد .

این خودرو را باید خودرویی زیبا - جذاب - اسپرت و البته قدرتمند و کم مصرف دانست که در عین ارایه ی دینامیک بالا مصرف سوخت کمی نیز دارد ( فقط 2/9 لیتر برای مدل 135 ) .

ساخت نمونه هایی سریع تر ، قوی تر و منحصر به فردتر از مدل های مختلف فراری ، که از هر جهت آنها را می توان بهترین اتومبیل های اسپرت حال حاضر جهان دانست ، اکنون به تخصص اصلی شرکت نوویتک روسو تبدیل شده است . همانطور که با ارائه یک برنامه تیونینگ پیشرفته برای مدل سبک وزن و جدید فراری 430 اسکودریا بار دیگر شاهد هنر نمایی متخصصین این شرکت آلمانی در ارتقائ نمای ظاهری و عملکرد فنی یکی دیگر از مدل های تولیدی فراری هستیم .
اتومبیلی که با برخورداری از قلب تپنده ای هم چون موتور نوویتک روسو سوپر اسپورت کمپرسور با قدرت خروجی 717 اسب بخار به حداکثر سرعت 348 کیلومتر ساعت دست یافته است .
متخصصین نوویتک روسو در اولین گام موفق به توسعه گونه ویژه ای از موتور هشت سیلندر و 32 سوپاپه اسکودریا مجهز به دو سوپر شارژر شده اند .
هر یک از دو ردیف سیلندرهای موتور به یک سوپر شارژر مکانیکی پر قدرت و یک خنک کن میانی بسیار بزرگ که با آب خنک می شود ، مجهز شده اند . در حالی که فشار پر خوران سوپر شارژرها به 48/0 بار محدود شده است . یک منیفولد ورودی از نو طراحی شده همراه با دریچه های بزرگ تر که در برابر حرارت نیز عایق بندی شده ، هوای پیش تراکم مورد نیاز موتور را تامین می کند . دو فیلتر هوای پر قدرت و هشت انژکتور بزرگ تر تکمیل کننده مکانیزم مکش اصلاح شده موتور فراری هستند .
ارتباط دقیق بین تمای اجزای ساخت نوویتک روسو از طریق یک سیستم مدیریت موتور از نو برنامه ریزی شده میسر گشته که از مزایای آن می توان به کارکرد نرم موتور ، تولید حداکثر قدرت خروجی و پایداری بی چون و چرای آن اشاره کرد .
دیگر تغییرات صورت گرفته بر روی موتور فراری عبارتند از سیستم های خنک کننده پر ظرفیت تر برای آب و روغن به اضافه سیکل های خنک کننده اختصاصی اضافی برای کمپرسورها و خنک کن های میانی . تبدیل موتور استاندارد فراری به نمونه پر قدرت نوویتک روسو سوپر اسپورت بای کمپرسور با صرف هزینه ای معادل 47 هزار یورو و برای تمام مدل های فراری f430 برلینتا امکان پذیر بوده و در اسرع وقت انجام می شود . عملکرد تولیدی توسط این موتور چنان اغوا کننده است که نظیر آن در دیگر اتومبیل های سوپر اسپرت کمتر دیده می شود .
پس از تیونینگ نوویتک روسو ، قدرت خروجی موتور هشت سیلندر فراری با 207 واحد افزایش به 717 اسب بخار در 8350 دور در دقیقه رسیده است .
هم زمان ، حداکثر گشتاور موتور مذکور از رقم استاندارد 470 نیوتن متر به عدد جالب توجه 722 نیوتن متر در 6250 دور در دقیقه افزایش یافته است .
نتیجه چنین افزایشی در شتاب و سرعت مدل اسکودریا به خوبی نمایان شده است . به طوری که فراری 430 اسکودریا با تیونینگ نوویتک روسو در مدت 5/3 ثانیه سرعت خود را از صفر به 100 کیلومتر در ساعت رسانده و تنها پس از گذشت 1/10 ثانیه سرعت آن از 200 کیلومتر در ساعت هم خواهد گذشت . جالب این که تنها 1/26 ثانیه زمان لازم است تا سرعت این کوپه دو نفره به 300 کیلومتر در ساعت برسد . البته در صورت در خواست مشتری و پس از اصلاح نسبت دنده های گیربکس اتومبیل ، حداکثر سرعت این سوپر اسپرت استثنایی از مرز 348 کیلومتر در ساعت نیز عبور حواهد کرد .
ترکیب رینگ ولاستیک های سفارشی نوویتک روسو برای مدل های مختلف فراری همواره باعث جذاب تر شدن نمای ظاهری و بهبود هر چه بیشتر دینامیک رانندگی آنها شده است . این بار نیز به جای رینگ های استاندارد مدل اسکودریا به قطر 19 اینچ ، از رینگ های سه تکه سری nf3 به قطر 20 اینچ استفاده شده است . ابعاد این رینگ های اسپرت آلیاژی در محور جلو 20*5/8 و در محور عقب 20*12 انتخاب شده است که همراه با لاستیک های پر قدرت و سفارشی ساخت پیرلی به ابعاد 20zr30/235 در جلو و 20zr25/325 در عقب ترکیبی مناسب و جالب توجه را به وجود آورده اند .
با استفاده از فنرهای اسپرت ساخت نوویتک روسو ، مرکز ثقل اتومبیل به میزان قابل توجهی کاهش یافته که این مسئله تاثیرات به سزایی در بهبود کیفیت هندلینگ آن داشته است .
سیستم بالا برنده هیدرولیکی محور جلو با یک سوییچ در داخل اتاق فعال شده و ارتفاع محور جلوی اتومبیل را تا 40 میلی متر افزایش محور جلوی اتومبیل را تا 40 میلی متر افزایش می دهد . که این کار برای عبور آسانتر از روی دست اندازها یا ورود به داخل گاراژ انجام می شود . با فشردن یک دکمه یا به طور خودکار پس از رسیدن سرعت اتومبیل به 80 کیلومتر در ساعت ، محور جلو ظرف چند ثانیه به موقعیت اولیه خود باز می گردد .
فراری 430 اسکودریا پس از تیونینگ نوویتک روسو به کمک تعدادی اجزای اختصاصی مانند چراغ های عقب ، راهنماهای جانبی و رفلکتور های مشکی رنگ ، جلوه ای خاص به خود گرفته است . فضای داخلی اتومبیل نیز با وجود برخی موارد استثنایی مانند غربیلک فرمان اسپرت نوویتک روسو با روکش ترکیبی چرم و الیاف کربن و دسته های تعویض دنده بلندتر از جنس الیاف کربن حال و هوایی دگرگون یافته است .