مسابقه ی که برای عنوان دبلیو دبلیو ایی است رندی اورتن اول وارد میشه و سپس بیگ شو و بعدش جان سینا و در آخر تریپل اچ وارد رینگ میشن . تریپل اچ در ورودی خودش به شدت تشویق شد .
زنگ رینگ زده میشه و درگیری بین تریپل اچ و اورتن و سینا و بیگ شو شروع میشه . تریپل اچ اورتن رو به بیرون از رینگ میبره و سرش رو به میز گزارشگرها میزنه حالا درگیری این دو در بین تماشاگرها است . بیگ شو سینا رو به بیرون از رینگ می اندازه و تریپل اچ در همین لحظه وارد رینگ میشه و به بیگ شو خیره میشه . از کامرشال بر می گردیم . در یک گوشه ی رینگ اورتن در حال زدن لگدهایی به تریپل اچ است و در گوشه ی دیگر رینگ درگیری بیگ شو و سینا ادامه داره . رندی در حال کار کردن بر روی دست راست هانتر است . رندی میخواد با زانوی خودش یک ضربه به دست هانتر بزنه ولی تریپل اچ سریعا جا خالی میده . در اون طرف رینگ بیگ شو قصد پرش بر روی سینا رو داره ولی موفق نیست و جان سینا یک کیک به صورت بیگ شو میزنه . تریپل اچ facebuster رو به بیگ شو میزنه و متاقبا جان سینا نیز یک clotheslines به بیگ شو میزنه . در همین لحظه جان سینا و تریپل اچ دو نفری در حال زدن بیگ شو هستند تا اینکه او را به بیرون از رینگ می اندازند . حالا تریپل اچ و جان سینا در مقابل هم هستند و تماشاگران به شدت هیجان زده شدند . هر دو استار به هم خیره شدند و احتیاط می کنند . هانتر اول سینا رو به زمین می اندازه اما در یک رفت و برگشت جان سینا با زدن چند ضربه با شونه ی خودش و حرکات مخصوص و همیشگی خودش آماده ی Five Knuckle Shuffle میشه ولی تریپل اچ با یک spinebuster دفاع میکنه .

تریپل اچ برای Pedigree میره ولی سینا نیز قصد داره با Attitude Adjuster attempt دفاع کنه . بیگ شو پس از لحظاتی وارد رینگ میشه و هر دو نفر رو به زمین می اندازه . اورتن وارد صحنه میشه و تریپل اچ رو به بیرون از رینگ می اندازه و شروع به زدن ضربه هایی به بدن او میکنه . بیگ شو نیز در حال مبارزه با جان سینا است که در بیرون از رینگ اورتن تریپل اچ رو به سمت پله های فلزی رینگ پرت میکنه . جان سینا با زدن چند ضربه ی دست راست سعی داره به بازی برگرده و scoop slam رو به شو بزنه ولی موفق نیست و بیگ شو بر روی بدن جان سینا می افته . دو شماره برای بیگ شو . اورتن میخواد دخالت کنه ولی بیگ شو میندازدش بیرون . حالا بیگ شو برای double chokeslam بر روی هانتر و سینا آماده میشه ولی این دو با یک سوپلکس مانع از انجام اینکار میشن . اورتن وارد میشه و سینا و هانتر رو میزنه . حالا رندی اورتن برای punt kick بر روی بیگ شو آماده میشه ولی بیگ شو پای اورتن رو میگیره و پرتش میکنه به گوشه ی رینگ . بیگ شو clothesline رو به سینا و تریپل اچ میزنه . تریپل اچ به زمین افتاده و رندی و بیگ شو کنترل بازی رو در اختیار گرفتند . بیگ شو سریعا اورتن و تریپل اچ رو به بیرون از رینگ میفرسته تا با جان سینا در رینگ تنها شود . بیگ شو scoop slam رو به سینا میزنه و بر روی طناب دوم رینگ میره و یک پرش سنگین بر روی بدن جان سینا میکنه و جان سینا رو میخواد پین کنه که رندی اورتن اجازه نمیده . بیگ شو اورتن رو دوباره میگیره و پرتش میکنه به بیرون از رینگ . در یک حرکت عجیب بیگ شو یک spear به تریپل اچ میزنه و دو شماره ی خیلی ارزشمند رو کسب میکنه . حالا بیگ شو دوباره به بالای طناب دوم رینگ میره و میخواد پرش بکنه بر روی تریپل اچ که هانتر سریعا کنار میره و بیگ شو به زمین می افته . رندی اورتن وارد میشه و برای RKO بر روی بیگ شو میره ولی موفق نیست . تریپل اچ میخواد Pedigree رو به بیگ شو بزنه ولی جان سینا تریپل اچ رو به قصد Attitude Adjuster بلند میکنه و موفق به زدن این حرکت میشه و دو شماره برای جان سینا . حالا جان سینا یک Attitude Adjuster رو نیز به بیگ شو میزنه ولی در شماره ی دو اورتن دخالت میکنه . در یک جا به جایی رندی اورتن RKO رو به روی بیگ شو اجرا میکنه و با پین کردن او برنده ی بازی میشه .

برنده ی مسابقه و قهرمان جدید عنوان دبلیو دبلیو ایی : رندی اورتن

فرض کنید شیفته و عاشق خودرو هستید و مدتی را ترجیح می‌دهید که رانندگی با آن سرگرم‌کننده و لذت‌بخش باشد. اگر در تمام عمر خود با خودروهای اسپورت رانندگی کرده باشید، فرمان‌پذیری و قدرت در تعادل مطلوب برای شما مهم است، اما اکنون به خودروی بزرگ‌تر از «میاتا» یا هر سدان اسپورت نیاز دارید که کارایی آن بیشتر باشد و به قیمت از دست دادن لذت رانندگی، تمام نشود.

در این شرایط چه باید کرد؟ معمولاً در خودروهای اسپورت کارایی، زیر سؤال می‌رود مگر آنکه خودروی جاده‌ای را انتخاب کنید. هاچ‌بک‌ها بیش از اندازه کوچک و خودروهای اسپورت اروپایی بیش از اندازه گران هستند. احتمالاً برای خرید به بازار کساد خودروهای متوسط یا سدان‌های رایج سرکشی خواهید کرد.

نظر شما درباره خودروی اسپورت مزدا 6 چیست؟ این خودرو دارای فضای کافی، تنوع کاربرد، شاسی اسپورت، 220 اسب‌بخار قدرت، موتور 3 لیتری و 6 سیلندر است. قیمت 24 هزار و 25 دلاری آن رقبای اروپایی را پشت‌سر می‌گذارد.

این مدل یکی از 3 طرح مزدا 6 است. سدان مدل «i» موتوری به حجم 3/2 لیتر، 160 اسب‌بخار قدرت و 4 سیلندر دارد، اما مدل «s» 220 اسب‌بخار قدرت و 6 سیلندر دارد. این مدل، شبیه هاچ‌بکی است که بسیار زیرکانه طراحی شده و مانند سدان معمولی به نظر می‌رسد. قسمت عقب این خودرو جادار و برای گذاشتن بار اضافی، مناسب است. این موضوع در مورد مدل‌های «i» و «s» نیز رعایت شده است. تنوع، نمک زندگی است. مزدا در میان خودروهای یکنواخت کلاس متوسط، به اندازه کافی نمک دارد.

در رانندگی با مزدا 6 اسپورت، ترکیب خارق‌العاده‌ای بر عملکرد سدان اسپورت، فضای مفید و طراحی مناسب، جلب توجه می‌کند. این ویژگی در SUV و خودروهای شاسی بلند شهری دیده نمی‌شود. فرمان‌پذیری آن مانند سدان‌های اسپورت دیفرانسیل جلو و فضای مفید داخل آن شبیه SUV‌های بزرگ است.

مزدا 6 اسپورت با بخش‌های بلند و باریک و طراحی محکم و قاطعانه، هرگز با وسیله حمل و نقل صرف اشتباه نمی‌شود. مزدا 6 نسبت به مزدا 3 بزرگ‌تر و سنجیده‌تر است، اما قدیمی‌تر به نظر نمی‌رسد. بدنه همه مدل‌های مزدا 6 از قسمت شیشه جلو شبیه یکدیگرند. طراحی کاپوت و گلگیر، خودرو را پهن‌تر نمایش می‌دهد. مزدا 6 دارای حفاظ آهنی 6 وجهی در کنار، چراغ‌های بزرگ جلو، سپر اسپورت RX-8 و جلو داشبورد است. کشیدگی و شیب ملایم خط سقف این خودرو با تعبیه بادگیری در عقب، تقویت می‌شود و کشیدگی شیشه‌های کناری بر اسپورت بودن آن تأکید می‌کند.

تنوع کاربرد و فضای مناسب مزدا 6، دلیل خرید مشتریان آن است. مزدا 6 حتی با 4 یا 5 سرنشین، هنوز فضای کافی برای بار دارد، اما SUVهای کوچک‌تر فضای بسیار کمی در صندلی عقب دارند. صندلی عقب مزدا برای استفاده سرنشین یا بار به صورت 40/60 خم می‌شود. میله عرضی متحرکی که پشت محل قرارگیری بار قفل می‌شود، توری هم دارد و به سقف متصل است تا اسباب خرده‌ریز را در بالای محوطه بار نگه دارد. بعضی از مدل‌های مزدا 6 بسته‌ای اضافی شامل روکش چرمی صندلی‌ها، گرم‌کن صندلی‌های جلو، آینه و ابزار شب‌نما دارند.

راحتی صندلی‌های مزدا 6 مطلوب است و صندلی راننده به صورت برقی تنظیم می‌شود. اغنای فرمان این خودرو به صورت دستی تنظیم می‌شود. در اطراف فرمان ضخیم مزدا 6 برای چسبندگی بهتر دست، کنترل دکمه‌های سیستم صوتی و کنترل راهبری، نوار چرمی پیچیده شده است. رنگ یکنواخت و تریم پلاستیکی با ظاهر فلزی در کنسول وسط و روی درها طراحی سنجیده خودرویی اسپورت و کوچک را نمایش می‌دهد. جای پول خرد در چپ فرمان، کنسول دولایه و جیب‌هایی روی در برای بطری آب از دیگر موارد طراحی این خودرو است.

برای رعایت ایمنی مزدا 6 از ساختار محکم اتاق، سیستم ضد قفل دیسک‌های ترمز و کیسه هوای جلو استفاده شده است. کیسه‌های هوای کناری بر روی همه مدل‌های استاندارد وجود دارند به جز سدان مزدا 6 «i» که نصب کیسه هوا در آن اختیاری است.

مزدا 6 خودروی قدیمی خانوادگی نیست و این مزیتی مهم برای آن است. شاسی یک‌تکه مستحکم مزدا 6 با کمک جناغ 2 تایی جلو و فنربندی عقب سبب حرکت نرم خودرو، راحتی رانندگی و فرمان‌پذیری اسپورت شده است. میله‌های تعادل از هر دو طرف، لغزش بدنه را کاهش می‌دهند و انتقال وزن را در پیچ‌های تند بهبود می‌بخشند. کالیبراسیون فنربندی برای «رانندگی تفریحی» ساخته شده است. ظرفیت سرنشین و بار و تنوع داخلی، مزدا 6 را وسیله نقلیه‌ای بسیار مطلوب برای دنیای واقعی ساخته است. عملکرد اسپورت و کارایی مزدا 6 در کنار یکدیگر قرار گرفته‌اند و اسپورت بودن بر آن غالب شده است.

موتور 6 سیلندر مزدا 6 اسپورت از آلیاژ آلومینیم با بادامک 2 تایی و شیر زمانسنج متغیر ساخته شده است، در 6300 دور بر دقیقه 220 اسب‌بخار قدرت با حداکثر گشتاور 192 پوند بر فوت در 5 هزار دور بر دقیقه ایجاد می‌کند. قدرت موتور آن در محدوده سرعت‌های متوسط بهتر از سرعت‌های بالاست، اما شیر زمانسنج متغیر باعث می‌شود قدرت از 2500 تا 6500 دور بر دقیقه مفید باشد. هر چه گشتاور در پایان کمتر باشد چرخش چرخ‌ها و گشتاور پیچشی فرمان در شتاب‌های بالا، کمتر خواهد بود. بهترین عملکرد در 3500 دور بر دقیقه به‌دست می‌آید. این قدرت با جعبه‌دنده دستی 5 سرعته به راحتی کسب می‌شود. برای کسانی که با دنده دستی راحت نیستند، مدل دنده اتوماتیک عرضه شده است. دنده اتوماتیک 4 حالته در سال جاری به 6 حالته ارتقا یافته و عملکرد و صرفه اقتصادی آن بهینه شده است. وزن این خودرو 120 پوند بیشتر از سدان مشابه مزدا 6 است. این وزن، تفاوتی اندک در عملکرد و مصرف سوخت ایجاد می‌کند.